两年前的今天，深圳第26届世界大学生夏季运动会正式开幕。5年的精心筹备，12天的精彩绽放。深圳与大运的历史性拥抱，成就了“不一样的精彩”。

　　作为国际体育盛会的深圳大运，伴随着赛事的结束成为过去式；作为城市提升基点的深圳大运，“不一样的精彩”从来就不是过去式。办好一次赛事，是争一时；经营一座城市，是争千秋。

　　深圳大运留给我们这座城市的宝贵遗产，既有城市均衡发展的巧妙布局，也有民生基础设施的提速快跑；既有志愿者精神的延续创新，也有家园意识的凝聚升华。

　　深圳办大运，赢得了一时的成功，更赢得了长久的精彩。

 

　　大运新城：

　　借赛事助推一体化

　　大运留下的地标，最显眼的莫过于因会而生的大运新城。

　　2010年是深圳特区成立三十周年。这年的深圳市“两会”，《政府工作报告》明确提出将在原特区外建设大运新城等四个城市副中心，用国际化标准推进特区一体化。巧合的是，作为深圳特区三十周年的一份政策大礼，国务院随后批复特区扩容，深圳不再有原特区外特区内之分。

　　早在申办大运之际，深圳就将主会场定在了龙岗。在规划专家看来，这是“拉宽”了特区，借助赛事带动城市均衡发展。大运期间曾举办过“新大运，新龙岗”的专题新闻发布会，主持人直言：“大运让龙岗的城市化进程至少加快了10年。”

　　龙岗区2012年的《政府工作报告》更是如此总结：大运会的成功举办，极大地加速了龙岗的城市化进程。我们以迎办大运为契机，全力促进城市基础设施建设“大提速”、市容环境“大变样”、生态环境“大优化”、市民素质“大提升”，龙岗城区面貌发生历史性巨变，城区功能显著改善。

　　大运已经结束，大运新城的故事却才刚刚开始。去年8月，大运新城整体规划正式“出炉”，定位为“活力新城，创业特区”。在这里，既有中小企业总部集群，也有以留学生创业园为代表的高新企业孵化器，还形成了深圳第二个大学城的雏形。大运结束之后，运动员村成为深圳信息职业技术学院的校区，隔路相望则是香港中文大学的地盘，这所深港合办的大学明年开始正式招收本科生，其中约三成招生名额将优先招收深圳户籍考生。

 

　　地铁成网：

　　大运吹响的冲锋号

　　要面子，更要里子。面子是盛会，里子却是民生。

　　评选大运给深圳市民带来的最直接“民生”，地铁毫无争议会排在首位。

　　不妨进行一番数字的对比。2004年，深圳迎来首条地铁，然而长度不到22公里的轨道一期工程只有19个车站，有限的覆盖范围只能让人感叹“独木难支”。

　　是大运，吹响了地铁成网的冲锋号。2011年6月28日，总长178公里的五条线路全部开通，网络化运营改变着城市的交通，也改变着市民的生活。可以说，假如没有大运，深圳不可能如此快速进入“地铁时代”。

　　和市民的需求相比，地铁的规划、建设以及运营还有着诸多不尽如人意之处，但是几乎不会有人否认，这是实实在在的公共福祉。大运之后，地铁网的冲锋号仍然响亮。去年1月，三期工程开工建设，过千亿的投资带来的是总长约170公里的新线路。按照规划，深圳的地铁网络三年后将拥有10条线路，总长超过350公里，实现对深圳全境的覆盖。

　　改变还将继续。2012年的统计数字显示，深圳地铁全网共运送乘客7.81亿人次，日均客运量为213万人次，日均客运量占公共交通客流量比例约为22%。预计到2016年，这一比重将上升至38%。

　　因大运开始的地铁提速，终点站只有一个，那就是民生福利。

 

　　志愿者之城：

　　城市之美的精神基石

　　“青春在每一刻呼吸，爱是我成长的气息。没有多伟大，只是我愿意；没有多骄傲，只想点亮自己照耀着你。” 这是大运会志愿者主题歌《我在这里》。国际大体联前主席基里安一再称赞，深圳志愿者是大运会成功的基石。

　　大运会期间，深圳志愿服务取得丰硕成果。20%的市民以志愿服务奉献大运，127万志愿者投入大运服务、遍布全市的大运U站、众多“红马甲”、“蓝马甲”活跃的身影，彰显了深圳“志愿者之城”的良好形象。固化这笔宝贵的大运成果，深圳市委市政府在2011年底正式下发了《关于建设“志愿者之城”的意见》。

　　还是用数字来进行比例。去年3月，官方数字显示，深圳义工注册人数超过35万人；今年8月的最新数字则表明，我市注册志愿者已达84.6万，志愿者人数占全市常住人口的比例达到8.02%。

　　大运虽然结束，大运U站依然活跃。是撤还是留，U站成为社会关注焦点。深圳的做法是保留58个城市志愿服务U站，还启动了50个社区U站示范点。大运宛如一次大练兵，练出了一支基数庞大的志愿者队伍，也升华了城市的志愿者精神。

　　“来了，就是深圳人。”这是深圳自豪的城市宣言。现在，这句经典有了新补充：“来了，就做志愿者。” 大运会成功的基石，也正是城市成功的基石。

 

　　蓝天常驻：

　　低碳发展铸就深圳蓝

　　大运结束之后，人们把久违的蓝天白云称为“大运蓝”，期望 “大运蓝”拿到深圳的“常住证”。这是普通市民对生活环境的期待，也是对政府有所作为的期待。

　　两年过去了，“大运蓝”的称呼成了“深圳蓝”。踏入6月，深圳的蓝天白云几度成为微博微信的主角，深圳人用随手拍的方式表达着喜悦之情。

　　网友“正宗乌咪”说：“深圳实在太美了，随手一拍就能拍出云淡风轻的蓝天白云！这是我始终如一热爱深圳的原因！别人因为一个人爱上一座城市，我因为一片云爱上深圳！”

　　平心而论，两年前的“大运蓝”，并非常态。今年的广东省两会，省环保厅长李清回答深圳商报提问时坦言，“大运蓝”是诸多特别措施的结果，长期出现还得看长效机制，这些特别措施包括机动车限行、工业减排等。

　　两年后的“大运蓝”，却是常态。在国家环保部7月底公布的全国城市上半年“空气质量排行榜”上，深圳跻身“十佳”之列。非常态的“大运蓝”缘何长驻深圳？最根本的原因是深圳近几年大力倡导的绿色低碳发展模式。

　　8月1日下午，市政府常务会议原则通过《深圳大气环境质量提升计划》，通过40条措施力求让“大运蓝”常驻深圳。《计划》提出，经过3年努力，使我市的空气质量进一步提升，基本消除重度污染天气，灰霾天数要控制在70天以内。数据显示，灰霾天数最多的2007年，深圳的记录是187天。

　　与“大运蓝”相关的故事还有坝光燃煤电厂的下马。从5月开始，人大代表、政协委员与普通市民共同发声，强烈要求停建选址坝光的燃煤电厂。就在8月8日，深圳能源集团公开表示，燃煤电厂不再在深圳选址。此前，深圳市人居委、规土委、发改委已经公开回应燃煤电厂并不适宜。

　　尊重民意，顺应民意，坝光电厂的故事其实也是“大运蓝”的后续。能够出现“大运蓝”，43万深圳车主选择了自愿停驶，政府将选择权交给了普通市民，实现了一次市民自愿参与城市管理的“演练”。这一次，公众的主动参与获得积极回应，也是社会民主管理的一次“演练”。

 

（来源：深圳新闻网）