道路通车后，深圳中部地区断面交通通行能力预计将增长60%，路网结构布局及路网交通流量分布将趋于均衡，进一步改善梅林关通行条件。

深圳新闻网10月11日讯（记者 陈飞）预计到2020年，深圳高峰小时单向交通需求将增长至17.6万人次，为2010年的1.7倍，交通压力将持续增加。这是记者10月11日参加市交委新闻通气会获悉的。

市交通运输委曾于2010年组织编制了《中部干线路网一体化改善规划》，其中就有拓宽改造梅观高速、皇岗路拓宽及快速化改造、新建新彩隧道连接彩田路与新区大道（又称彩田路北延线）、新建五和大道-南坪连接线、新建坂银大道等“五大措施”。道路通车后，深圳中部地区断面交通通行能力预计将增长60%，路网结构布局及路网交通流量分布将趋于均衡，进一步改善梅林关通行条件。

深圳市交委副主任徐忠平在会上表示，五条道路的建成通车可以明显改善深圳中部地区的交通拥堵情况，“道路在建设中预留了公交专用道，不排除在早晚高峰期间以公交车为主，BRT或是有轨电车等公用交通工具也在考虑使用的范围内”。

据介绍，目前五项改善措施均已启动工程前期或建设工作，其中梅观高速清湖立交以南段改造工程已完工，彩田路北延线正加快建设，皇岗路快速化改造，五和南坪连接线，坂银大道正全力推进前期工作。梅观高速清湖立交以北段拓宽改造计划今年底完工，新彩隧道将于2014年9月建成，皇岗路快速化改造、五和-南坪连接线、坂银大道3项工程力争2014年开工建设。

彩田路北延线总平面图

梅观高速拓宽改造工程

梅观高速主要承担我市中部地区对外交通及中部地区组团间的快速交通联系，梅关高速扩宽改造工程中清湖立交以南段改造工程已完工，清湖立交以北段已开工建设计划年底完工。

彩田路北延线工程

彩田路北延线南起彩梅立交跨线桥北端，北至新区大道检查站，道路主线长3.25公里，采用城市一级主干路标准，双向6车道，新建立交一座（皇岗－彩田立交）、主线隧道１座（单洞长1670米）。

新彩隧道连接彩田路与新区大道工程已全面施工，总体工程完成约60%。其中皇岗-彩田立交A匝道于9月29日先行建成通车。新彩隧道也已掘进1400米，占隧道全长1670米的84%，预计2013年底前可实现隧道主体贯通，力争2014年三季度实现全线通车。

    皇岗路拓宽及快速化改造工程

皇岗路拓宽及快速化改造工程起于深南大道，止于梅观立交，以北环路为界分为南北两段，其中皇岗路北段（北环立交北-梅观立交）全长约6.2公里，采用城市快速路标准建设，双向八车道，设计车速每小时60公里，改造工程主要对皇岗路北段现状道路拓宽改造、北环大道凯丰路至笔架山水厂段贯通辅路改造，拆除现状北环皇岗立交并予以新建全互通立交。

皇岗路南段（深南大道—北环大道）全长约2.5公里，集散交通为地面市政道路系统，按城市主干道标准设计，机动车道为双向8车道；过境交通按城市快速路标准设计，采用下沉方式穿越沿线主要道路节点，机动车道为双向6车道。

目前，皇岗路快速化改造工程中皇岗路北段（北环立交-梅观立交）快速化改造正开展方案设计，皇岗路南段（滨河立交-北环立交）正开展项目建议书编制工作。下一步将做好方案比选及有关征求意见工作。

五和大道南坪连接线总平面图

新建五和大道-南坪连接线工程

五和大道南坪快速连接线工程北起现状五和大道，终点接南坪快速路，线路呈南北走向，为五和大道规划向南延伸段，主线全长0.98km，地面辅道及立交匝道总长4.363km，采用城市主干道标准设计，计算行车速度40km/h，道路规划红线宽50~60m，机动车道为双向6~8车道 。

目前该项目工可已向市发改申报，环评及水保单位正在招标，初步设计方案已编制完成，计划2014年动工建设。

新建坂银大道工程

坂银大道南起泥岗上步立交南端，北至坂雪岗大道环城南路交叉口北侧，全长约10.5公里。工程采用城市主干道标准建设，双向六车道，设计车速50公里每小时。全线设置鸡公山隧道1 座（单洞总长9166米），隧道南北侧共设立交节点4 处（分别为坂银-泥岗立交、坂银-北环立交、坂银-南坪立交、坂银-环城立交）。坂银大道工程正在办理用地、防洪、水保等手续，同步开展工程可行性研究，并准备开展第二次环评公示。 

什么是BRT？

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交线沿线每个灯控路口，都安装系统控制设备，部分路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备，当快速公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时，智能系统交通系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。

快速公交使用专用路段，通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。还将配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。此外，在设施齐备的车站还将提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

（来源：深圳新闻网）